Двигатель m104 mercedes-benz: обзор модификаций, неисправности

Двигатель Mercedes-Benz M104 Это рядная шестёрка, с различным объёмом цилиндров. Известны версии M104 на 2.8, 3.0, 3.2 и 3.6 литра. Двигатель оснащён

Подробный обзор двигателя M104

Силовой агрегат M104 пришёл на смену M103. Он выпускался в период 1990-1999 годы. В зависимости от объёма, мотор развивал от 217 лошадей мощности. Дебют его состоялся на 124-м кузове.

Хотелось бы отметить следующие важные отличия моторов M104, касающиеся зажигания:

• они оборудовались системой EZL с трамблёром (крышка и бегунок, как и следует), если инжектор был типа LH;
• 3-я взаимосвязанными катушками, если инжекторы были типа HFM и ME1.

Один из распредвалов двигателя без трамблёра оснащался муфтой с гидравлическим приводом. Последний и отвечал за изменение фаз ГРМ. Правда, это было лишь два крайних положения — рано и поздно.

Привод валов осуществляется с помощью роликовой цепи. Это под стать спортивным автомобилям, ведь недаром данный мотор зарекомендовал себя надёжным аппаратом, хотя и с некоторыми изъянами.

Компрессия этого двигателя должна составлять минимум 13,5, а максимум — 15,5 бар.

Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндра	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,500-88,506	89,900-89,906
Стандартный размер (буква Х)	88,507-88,512	89,907-89,912
Стандартный размер (буква В)	88,513-88,518	89,913-89,918
Первый ремонт (буква А)	89,000-89,006	90,150-90,156
Первый ремонт (буква Х)	89,007-89,012	90,157-90,162
Первый ремонт (буква В)	89,013-89,018	90,163-90,168
Второй ремонт (буква А)	89,500-89,506	90,400-90,406
Второй ремонт (буква Х)	89,507-89,512	90,407-90,412
Второй ремонт (буква В)	89,513-89,518	90,413-90,418
Размер поршней
Диаметр поршня	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,473-88,479	89,873-89,879
Стандартный размер (буква Х)	88,478-88,486	89,878-89,886
Стандартный размер (буква В)	88,485-88,491	89,885-89,891
Первый ремонт (буква А)	88,973-88,979	90,123-90,129
Первый ремонт (буква Х)	88,978-88,986	90,128-90,136
Первый ремонт (буква В)	88,985-88,991	90,135-90,141
Второй ремонт (буква А)	89,473-89,479	90,373-90,379
Второй ремонт (буква Х)	89,478-89,486	90,378-90,386
Второй ремонт (буква В)	89,485-89,491	90,385-90,391

4 системы впрыска

В зависимости от года выпуска и типа модификации автомобиля, мотор M104 мог оснащаться различными системами впрыска. Это были:

• KE-Jetronic;
• LH-Jetronic;
• HFM;
• ME1.

KE-Jetronic устанавливался на первый мотор серии — 3-литровый M104. Данная система представляла собой топливное оборудование, опирающееся на базовой механистической концепции. Подготовка ТВС была близкой к идеальной. Помимо чисто механических элементов, в систему были внедрены:

• электронный БУ, контролирующий подачу;
• регулятор давления с мембраной;
• эгзд (датчик давления);
• расходомер воздуха тоже с датчиком, но дополненным ещё и потенциометром.

В LH-Jetronic топливо подаётся прерывисто, под низким давлением. Впрыск контролируется электронным блоком, который и рассчитывает соотношение воздуха к бензину, основываясь на показаниях количества оборотов коленвала и общей нагрузки на ДВС. Используется также измеритель расхода воздуха (к слову, на аналогичном LE-Jetronic этого датчика нет).

Принцип работы данной системы несложен:

• топливный насос выкачивает бензин из бака, и очищенным, подаёт его к соплам инжектора под давлением;
• БУ рассчитывает ТВС, в зависимости от показателей, и выдаёт импульс на продолжительность впрыска;
• топливная смесь подаётся одномоментно на все форсунки.

В такой инжекторной системе есть риск попадания в цилиндры неучтённого датчиком воздуха. По этой причине впускной тракт тщательно загерметизирован.

Датчик или расходомер воздуха LH-Jetronic работает по принципу термоанемометрии. Другими словами, регулятор основывается на показаниях тепловой энергии и расхода воздуха, проходящего сквозь заданное сечение потока. Датчик оборудован специальным измерительным прибором — тонкой платиновой проволокой. Размещается она в середине воздушного канала. Для защиты от засорения, используется автоматическое самоочищение проволоки, которая нагревается до высоких температур. Это происходит при каждой остановке двигателя.

Безусловно, LH-Jetronic является одной из лучших систем впрыска. Однако дороговизна платиновой проволоки, используемой в измерителе расхода воздуха, делают её сложной в ремонте и не очень популярной. Так, в ряде других инжекторных систем — GM, D-Jetronic — давно отказались от использования расходомера. Он был заменён на три разных датчика.

HFM — это управление питанием двигателя с помощью горячеплёночного расходомера. Основные сигналы, которые нужны для расчёта ТВС, это температуры антифриза и засасываемого воздуха, положение дросселя, количество оборотов коленвала и количество поступаемого воздуха.

Таким образом, в инжекторной системе типа HFM применяется собственный, уникальный расходомер воздуха. Также в системе используются и другие вспомогательные датчики:

• кислородный,
• положения распредвала,
• положения коленвала,
• температуры хладагента и воздуха.

Форсунки данной системы электромагнитного типа, каждая из них управляется отдельно через ЭБУ. Основным информатором, как и в случае с системой LH-Jetronic, остаётся расходомер воздуха, который и замеряет количество поступающего воздуха.

Система HFM оснащена современными функциями самодиагностики и защиты от неисправностей. Все сигналы, входящие и выходящие, тщательно проверяются на правильность — соответствие с заданными параметрами, заложенными непосредственно в прошивку блока. По сути, это более сложный инжектор, включающий такие диагностические устройства, как HHT, Star Diagnosis и счётчик импульсов. Поэтому ремонт этой системы требует узкоспециализированный подход, стоящий не дёшево.

ME — система электронного управления впрыском производства Bosch. Аббревиатура ME расшифровывается, как «мотоэлектроник» или электронный блок управления. Устанавливается данный тип инжектора на Мерседесы с 1996 года.

В блоке управления такой системы сосредоточены не только функция впрыска, но и:

• регулировка ХХ;
• зажигание;
• лямбда-настройка.

ME 2.1 является одной из модификаций инжектора данного типа, устанавливается на моторы M104 и M111.

Преимуществами этой системы подачи топлива можно назвать немецкую точность. Каждая из форсунок управляется отдельно, время открытия сопла контролируется полностью ЭБУ. С другой стороны, блок сильно загружен. Ему надо успевать также программировать постоянное ограничение скорости, управлять холостым ходом и катушками зажигания.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M104
Годы выпуска	1990-1999
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	LH-Jetronic, HFM, ME 2.1
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Температура начала открывания термостата	85-89 С
Максимальное открытие термостата	при температуре 102 С
Степень сжатия	01.01.1970
	9,2; 10
Объем двигателя	2.8, 3.2 и 3.6 литра
Топливо	АИ-95
Расход  топлива, л/100 км (для E320 W124)	город (14), трасса (8,5), смешанный (11)
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.5
При замене лить, л	~7.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	400+
Потенциал тюнинга, л. с.	600+
На какие авто устанавливался	Mercedes-Benz 320 E/E 320 W124; Mercedes-Benz E 320 W210; Mercedes-Benz 300 SE W140; Mercedes-Benz S 320 W140; Mercedes-Benz SL 320 R129; SsangYong Chairman W

Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

Параметр	Е28	Е30	Е32
Объем цилиндров, см³	2799	2962	3199
Максимальная мощность, л.с.	193	220	231
Обороты пика мощности, об/мин	5500	6400	5800
Крутящий момент, н/м	270	265	310
Обороты пика момента, об/мин	3750	4600	4100
Диаметр цилиндра, мм	89,8	88,5	89,9
Ход поршня, мм	73,5	80,2	84,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Серия M 104.900

Годы выпуска	08.1997 —
Мощность	174 л.с. (128 кВт)
Объем	2792 куб. см.
Конструкция	VR
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами	тарельчатый толкатель
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.1 : 1
Диаметр поршня	81 мм
Ход поршня	90.3 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Крутящий момент	237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

	M 104.941 (AMG 3.6)	M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность	272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3606 куб. см.
Конструкция	V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.5 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	4	7

Серия 98*

	M 104.980	M 104.980 (AMG 3.4)	M 104.981
Годы выпуска
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)	360 л.с. (265 кВт)	231 л.с. (170 кВт)
Объем	2960 куб. см.	3428 куб. см.	2960 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1		10 : 1
Диаметр поршня	88.5 мм		88.5 мм
Ход поршня	80.2 мм		80.2 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	7

Серия 99*

	M 104.990	M 104.991	M 104.992	M 104.992 (AMG 3.6)	M 104.994	M 104.995	M 104.996	M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска			06.1996 —	01.1993 —		12.1996 —
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)	220 л.с. (162 кВт)	265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)	231 л.с. (170 кВт)	209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)	211 л.с. (155 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3199 куб. см.	3606 куб. см.	3199 куб. см.	3606 куб. см.
Конструкция	рядный	V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1	9.2 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	89.9 мм	91 мм	89.9 мм	91 мм
Ход поршня	84 мм	92.4 мм	84 мм	92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	310 Н·м		310 Н·м		315 Н·м	300-310 Н·м	300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала	7	4	7

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

Технические характеристики М104

Двигатель имеет следующие характеристики:

• производитель – Штутгарт-Бад Каннштатт;
• годы производства – 1991 – 1998;
• материал цилиндрового блока – чугун;
• тип топлива – бензин;
• топливная система – впрыскивание;
• число цилиндров – 6;
• тип двигателя внутреннего сгорания – четырехтактный, безнаддувный;
• значение мощности, л.с. – 220 – 231;
• объем моторного масла, литр – 7,5.

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Двигатель M104 3.0

Первый из серии, который официально был представлен в 1990 году. Был создан на платформе 3-литрового M103, но головка была другая — на 24 клапана. Усовершенствованная ГБЦ имела два распредвала, автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов и систему изменения фаз ГРМ на впуске.

Характеристики двигателя по сравнению с предшественником были значительно улучшены. Диаметр клапанов составлял: на впуске 35 мм, на выпуске — 31 мм. Топливо впрыскивалось сначала с помощью механического KE-Jetronic.

Этот мотор выпускался недолго — всего 4 года, после чего был заменён на 3,2-литровый M104. За всё время существования вышло две версии данного агрегата:

• 980 — модификация с катализатором, развивающая мощность до 220 л. с.;
• 981 — двигатель без катализатора, развивающий 231 л. с.

Расход топлива двс Мерседес М 104

М3-104, М3-105, М3-106

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Ваттметры М3-104, М3-105, М3-106 предназначены для измерения мощности непрерывных и импульсно-модулированных сигналов (среднее значение) в диапазоне частот от 50 Гц до 1600 МГц (ваттметры М3-106 в диапазоне частот от 50 Гц до 1200 МГц).

ОПИСАНИЕ

Ваттметры М3-104, М3-105, М3-106 состоят из трех блоков: аттенюатора-нагрузки, преобразователя и устройства индикации. Принцип действия ваттметров М3-104, М3-105, М3-106 основан на отборе части энергии синусоидального или импульсно-модулированного сигнала, преобразовании ее в постоянное напряжение, пропорциональное средней мощности сигнала, усилении постоянного напряжения, масштабировании и индикации результата измерения на жидкокристаллическом индикаторе. Основная часть энергии, поступающая на вход ваттметров, преобразуется в тепловую энергию и рассеивается. Аттенюатор-нагрузка включает в себя аттенюатор и устройство управления. Резистивный аттенюатор имеет два выхода, один из которых предназначен для подключения к нему преобразователя, а другой используется для подключения других приборов (например частотомера). Если этот выход не используется, то к нему подключается сопротивление нагрузочное 50 Ом из комплекта ЗИП-О ваттметров. Устройство управления осуществляет управление работой охлаждающих вентиляторов для обеспечения необходимых тепловых режимов нагрузки и индикации аварийной ситуации. Преобразователь служит для преобразования среднего значения поглощаемой мощности в постоянное напряжение, пропорциональное средней мощности сигнала. Устройство индикации предназначено для преобразования постоянного напряжения, поступающего с выхода преобразователя, в цифровую форму и индикации соответствующей этому напряжению мощности. Отличие ваттметров М3-106 и М3-105 от ваттметров М3-104 состоит в использовании более мощной аттенюатора-нагрузки.

НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Ваттметры М3-104, М3-105, М3-106 сертифицированы и внесены в Государственный реестр средств измерений РФ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Показатели

Величины
Диапазон рабочих частот: ваттметры М3-104, М3-105 ваттметр М3-106	от 5х10-4 до 1600 МГц от 5х10-4 до 1200 МГц
Диапазон измерений среднего значения поглощаемой мощности:
ваттметр М3-104	от 0,1 до 1,999 Вт; от 2 до 19,99 Вт; от 20 до 100 Вт
ваттметр М3-105	от 1 до 19,99 Вт; от 20 до 199,9 Вт; от 200 до 500 Вт
ваттметр М3-106	от 1 до 19,99 Вт; от 20 до 199,9 Вт; от 200 до 1500 Вт
Пределы допускаемой основной погрешности измерения среднего значения поглощаемой мощности без учета погрешности рассогласования входа не более значений, рассчитываемых по формулам, приведенным в таблице
Тип ваттметра	Пределы допускаемой основной погрешности измерения мощности, %, в диапазоне частот
от 50 Гц до 1 МГц	свыше 1 МГц до 800 МГц	свыше 800 МГц до 1200 МГц	свыше 1200 МГц до 1600 МГц
М3-104	± (6+0,1xG) *	± (6+0,1xG)	± (10+0,1xG)	±(15+0,1xG)
М3-105	±(6+0,1xG) *	±(10+0,1xG)	±(15+0,1xG)	±(20+0,1xG)
М3-106	±(6+0,1xG) *	±(10+0,1xG)	±(15+0,1xG)	—
; где Pk — конечное значение диапазона (поддиапазона) измерений мощности, Вт; Px — измеренное значение мощности, Вт; * с учетом графика частотных поправочных коэффициентов.
Волновое сопротивление входа и выходов аттенюатора-нагрузки, входа преобразователя	50 Ом
КСВН входа с трактом 7/3,04 и 16/6,95 мм не более значений, указанных в таблице
Тип ваттметра	КСВН входа в диапазоне частот
от 50 Гц до 800 МГц	свыше 800 МГц до 1200 МГц	свыше 1200 МГц до 1600 МГц
М3-104	1,1	1,1	1,1
М3-105	1,1	1,15	1,15
М3-106	1,15	1,15	—
КСВН выходов аттенюатора-нагрузки, входа преобразователя	не более 1,15
Питание:
аттенюатор-нагрузка	cеть переменного тока частотой (50 ± 1) Гц, напряжением (220 ± 22) В, содержанием гармоник не более 5 %
устройство индикации	электрические батареи с суммарным напряжением ± 6 В
Тракт входа:
ваттметр М3-104	7/3,04 мм; 16/6,95 мм
ваттметры М3-105, М3-106	7/3,04 мм; 16/6,95 мм; 30/13 мм
Тракт выходов аттенюатора-нагрузки, входа преобразователя	7/3,04 мм
Мощность, потребляемая от сети питания 220 В, 50 Гц:
ваттметр М3-104	не более 25 В·А
ваттметр М3-105	не более 40 В·А
ваттметр М3-106	не более 60 В·А
Масса:
ваттметр М3-104	не более 7 кг
ваттметр М3-105	не более 14 кг
ваттметр М3-106	не более 21 кг
Габаритные размеры:
аттенюатор-нагрузка ваттметра М3-104	не более (347х140х215) мм
аттенюатор-нагрузка ваттметра М3-105	не более (427х140х285) мм
аттенюатор-нагрузка ваттметра М3-106	не более (500х217х344) мм
устройство индикации ваттметров	не более (103х207х44,5) мм
Наработка на отказ	не менее 15000 ч

Недостатки двигателя M104

Хотя, M104 и считается крайне удачным и уравновешенным силовым агрегатом, несколько характерных дефектов его не обошли.

1. Пропуски масла, течи. И это происходит по разным причинам. Как правило, если течёт из-под головки, в районе первого или второго цилиндров, это связано с износом прокладки ГБЦ. Если следы масла заметны по всему корпусу маслофильтра, то это не выдержали сальники теплообменника. А в случае течи между блоком цилиндров и крышкой, надо заменить прокладку клапанной крышки
2. Перегрев задней части ГБЦ и её коробление. Данная проблема общего типа, она считается конструктивным недочётом моторов M Как объяснили сами инженеры, рядным ДВС крайне трудно избежать рабочих деформаций во время сильных температурных перепадов. Потёки масла из-под ГБЦ, которые в данном случае нельзя путать с износом прокладки, и есть первый признак коробления. Обычно такое происходит после 80-90 тыс. км пробега. Безусловно, прокладку заменить придётся, но этим не стоит ограничиваться, так как деформация головки также сильно задевает стержень выпускного коллектора, что приводит к его разрыву. Поэтому надо проверить всё тщательно, уделив внимание ещё и сёдлам клапанов.
3. Задир поршней и появление стука в блоке цилиндров. Это результат неправильной эксплуатации, когда владелец заливает низкокачественное масло или забывает вовремя его заправлять. Одним словом, происходит следующее: начинается перегрев двигателя. Хотя для борьбы с этим конструктивно предусмотрено большее поступление масла на юбки поршней, элементы подачи смазки могу засориться, и тогда задиры неизбежны. Очевидно, что после такого диагноза надо везти движок на капиталку.
4. От мусора со временем забиваются и ячейки радиатора. Летом при сильной жаре это обязательно проявляется — вентиляторы не справляются с обдувом. Стандартная промывка снаружи, конечно же, в этом случае не поможет. Грязь получится вычистить только после разъединения радиаторов, что рекомендовано проводить в сервисе.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ

Производители автомобильной техники

наверх

• A
• B
• C
• D
• E
• F
• G
• H
• I
• J
• K
• L
• M
• N
• O
• P
• R
• S
• T
• U
• V
• W
• Z

Турбо-преобразования

Комплекты турбокомпрессора для двигателей M103 и M104 предлагали Turbo Technics, Mosselman, Lotec, MAD Modify, Turbobandit и другие тюнеры. Эти преобразования обычно повышали мощность двигателя до 300–800 л.с. (221–588 кВт; 296–789 л.с.), в зависимости от целевого показателя ускорения. В течение 1990-х годов покупатели из Великобритании имели возможность покупать новые автомобили, оснащенные преобразователем Turbo Technics, непосредственно у дилера Mercedes Хьюза из Биконсфилда (ограниченный выпуск в 75 экземпляров). Сегодня комплекты турбокомпрессора для двигателей M103-M104 доступны у более поздних тюнинговых компаний в Европе и Азии.

Модернизация M104

Одна из первых идей, которая приходит в голову, это переделка на мотор объёмом выше. И действительно, большая часть модернизаций происходит с установкой деталей от версии M104 3.6 л. Для реализации подобного проекта требуется заменить распредвалы и инжектор, а также насос и прочие элементы. Получается, что проще купить сразу 3,6-литровый контрактный мотор.

Другой вариант тюнинга берётся на вооружение профи. Это установка наддува, например, на двигатель M104 3.2.  Подойдёт любая скромная турбина, способная надувать 0,5 бар. Больше и не нужно, чтобы не менять стандартную поршневую на довольно толстой прокладке головки. Форсунки должны быть на 350 сс, а бензонасос — более производительным. Электронный блок придётся настраивать на MegaSquirt/Vems. В итоге мощность двигателя повысится до 300 лошадей.

Рекомендации

Примечания

References[edit]

Notes[edit]